空汙法部分执行细节仍有争议，国内五大公会将召开研讨以合理修正

今年6月，立法院三读通过《空气污染防制法》修正案，不过由于在资讯不够清楚明确，且相关配套措施未明的情况下，随即的造成民众相当大的反弹与民怨。其中冲击最大的族群，莫过于大型柴油车，因为这些车辆不但车价高，即便是十年车龄的二手车依旧是价格不菲。此外，大型柴油车也是许多人的生财工具，即便政府单位一再强调并非网传的强制淘汰、强制报废老车，但在受到强力限制的情况下，其实只是变相让车主自行淘汰，生计将会受到严重冲击。


为了让未来的车辆检验、空气品质维护区，甚至是相关的补助等规定更加合理且明确，国内包括汽车货柜货运商业同业公会全国联合会、中华民国汽车货运商业同业公会全国联合会、汽车路线货运商业同业公会全国联合会、游览车客运商业同业公会全国联合会与小客车租赁商业同业公会全国联合会等五大公会，预计针对包括柴油车的排气检验方式、空气品质维护区的划定甚至是未来的车辆检修、换新的补助等邀请学者专家进行两日的通盘研讨。针对召开此研讨会五大运输公会的重要干部先进行沟通，获取共识，才能让研讨会之议题针对目前柴油车主面对不合理之空汙检验方法，可以找到测量方式合情合理且兼顾环保的执行办法。

事实上，此研讨会最重要的议题，是在柴油车排气检测方式上，许多业者与专家均表示，现行柴油车排气检验的方式，容易造成车辆的损坏。不过政府方面却表示，检测方式并没有问题，但前提是在检测员有在车辆原有限制之下进行检测。

至于空气品质维护区的划定，虽然中央政府将权责交给地方政府，但在各自为政的情况下，难免造成相关业者无所适从的情况。像是目前已传出部分地方政府将会把工业区、港区列入空气品质维护区的情况，同样也是让人不解。因为工业区、港区的大宗汙染本来就不是这些大货车，想要靠着限制大货车进入来改善港区、工业区的空气品质无疑是天方夜谭，也无怪乎引起民众是为了替工业区大型企业排汙解套的疑虑。

此研讨会规划在花莲举行，除了是因为花莲拥有相当多一、二、三期大货车的车主，未来相关检验与补助机制，甚至是空气品质维护区的划定，对这些民众的生计都至关重要。另一方面，花莲县政府也有意争取做为未来柴油车相关检验、空气品质维护区规画的示範区域。

虽然《空气污染防制法》目前争议仍多，但回到原点来说，追求良好的空气品质其实是所有国人共同的目标，但仍旧需要政府与民间更好的沟通、互信，规划出良好的配套措施，才不会沦为许多人口中的帮大企业解套或图利特定厂商的情况。为了让运输头家第一手掌握此议题的进程，本刊后续将会积极为各位读者针对本议题进行追蹤探究。

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