空汙法修正案是拯救空气品质的利器,还是专吃百姓的老虎



 

空汙法修正案条款中最受争议的,就属针对车龄10年以上的机车加严管制废气标準,网路上很多直播主、社团、俱乐部皆在讨论此一问题。推广电动车是趋势,未来电动车占机车市场的比例必定逐年增加,但政府透过立法针对性的淘汰车辆,是否恰当,关于这点不同的讨论声音非常多。原本台湾机车出厂满三年就必须定期排气检查,从2011年开始,出厂满五年才需一年一验,从环保署机车定期检验资讯所公布2018年1月资讯,民国93年前出厂之二行程车辆到检率最高是彰化县51.59%、次高是苗栗县50.39%,而新北市26.16%、台北市39.06%、台中市35.25%、高雄市36.14%,若无法提高到检率,一昧订定更高排气标準或者强制淘汰,执行率能比到检率更高吗?空汙法修正案是否为财团量身订做,这点你我心里有数,但罚款、吊照真能禁止二行程车辆上路?路上跑的吊照车辆由警察机关负责取缔,可是警力有限,又者看看马路上偶尔可见无悬挂牌照的拼装车,这幺多年都无法完全禁止上路,将来还要取缔被注销牌照的二行程车辆,仔细想想注销牌照真有吓阻效果吗?同样2018年1月四行程车辆到检率最高的是嘉义县90.76%,再来是新竹县86.23%,新北市45.96%、台北市70.99%、高雄市50.30%、台中市51.59%,虽然双北市6月到检率有拉高至70~80%,但到检率无法完全落实的问题依然存在。

空汙法修正案是拯救空气品质的利器,还是专吃百姓的老虎   

▲加强交通工具排放管制,工厂呢?

(图片转自行政院环境保护署)

 

的确,四行程车辆保养得宜,即便符合是1~4期环保标準出厂的车辆,要通过5、6、7期环保标準并非不可能。但若有仔细看空汙法修正案则不难发现,条款中已经赋予环保署相当大的权利,10年以上的老旧车辆,环保署将有权加严排放标準,请注意有权两个字,意思即为未来环保署可随时调整排放标準,要怎幺调已经是环保署的权利,未来只要四个字「依法行政」,所有10年以上车辆的车主连回嘴的立场都没有。

 

台湾是亚洲机车密度最高的国家,平均每户拥有2.64辆机车,而汽车是平均每户拥有0.9辆,机车是许多台湾民众平日的代步工具,上下班上下课都靠它,机车甚至是赖以维生的生财器具。空气品质管制是理所应当进行,可是要符合比例原则,如果能把主要汙染原例如工厂、燃煤发电厂的排放物质控制得宜,再来对机车族群大刀阔斧,要引起现在这幺大规模的民怨,难啊!



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