空汙法修正案是拯救空气品质的利器，还是专吃百姓的老虎

空汙法修正案条款中最受争议的，就属针对车龄10年以上的机车加严管制废气标準，网路上很多直播主、社团、俱乐部皆在讨论此一问题。推广电动车是趋势，未来电动车占机车市场的比例必定逐年增加，但政府透过立法针对性的淘汰车辆，是否恰当，关于这点不同的讨论声音非常多。原本台湾机车出厂满三年就必须定期排气检查，从2011年开始，出厂满五年才需一年一验，从环保署机车定期检验资讯所公布2018年1月资讯，民国93年前出厂之二行程车辆到检率最高是彰化县51.59%、次高是苗栗县50.39%，而新北市26.16%、台北市39.06%、台中市35.25%、高雄市36.14%，若无法提高到检率，一昧订定更高排气标準或者强制淘汰，执行率能比到检率更高吗？空汙法修正案是否为财团量身订做，这点你我心里有数，但罚款、吊照真能禁止二行程车辆上路？路上跑的吊照车辆由警察机关负责取缔，可是警力有限，又者看看马路上偶尔可见无悬挂牌照的拼装车，这幺多年都无法完全禁止上路，将来还要取缔被注销牌照的二行程车辆，仔细想想注销牌照真有吓阻效果吗？同样2018年1月四行程车辆到检率最高的是嘉义县90.76%，再来是新竹县86.23%，新北市45.96%、台北市70.99%、高雄市50.30%、台中市51.59%，虽然双北市6月到检率有拉高至70~80%，但到检率无法完全落实的问题依然存在。

▲加强交通工具排放管制，工厂呢？

(图片转自行政院环境保护署)

的确，四行程车辆保养得宜，即便符合是1~4期环保标準出厂的车辆，要通过5、6、7期环保标準并非不可能。但若有仔细看空汙法修正案则不难发现，条款中已经赋予环保署相当大的权利，10年以上的老旧车辆，环保署将有权加严排放标準，请注意有权两个字，意思即为未来环保署可随时调整排放标準，要怎幺调已经是环保署的权利，未来只要四个字「依法行政」，所有10年以上车辆的车主连回嘴的立场都没有。

台湾是亚洲机车密度最高的国家，平均每户拥有2.64辆机车，而汽车是平均每户拥有0.9辆，机车是许多台湾民众平日的代步工具，上下班上下课都靠它，机车甚至是赖以维生的生财器具。空气品质管制是理所应当进行，可是要符合比例原则，如果能把主要汙染原例如工厂、燃煤发电厂的排放物质控制得宜，再来对机车族群大刀阔斧，要引起现在这幺大规模的民怨，难啊！

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